動力電池回收行業正在面臨新的挑戰，尤其是到2024年。一方面，我國新能源汽車市場的快速發展和巨大的產銷量使其成為了全球最大的市場，這意味著動力電池退役和回收的需求也將不斷增加。另一方面，動力電池的壽命已經進入了一個階段，意味著一些新車在八年內可能需要考慮回收電池部分。這不僅是數量的挑戰，也是質量和服務需求的挑戰。
盡管市場規模持續擴大，但行業整體上卻出現了萎縮現象。這主要是由于回收價格一路下行，導致市場出現萎縮。目前，新能源汽車常用的動力電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而回收這兩種電池的利潤率相對較低。在整個回收過程中，經濟價值最高的部分就在于電池正極原材料碳酸鋰，因此碳酸鋰價格的變化對動力電池回收行業的影響非常大。
然而，盡管面臨困難，動力電池回收行業仍然在持續發展。全球動力電池回收行業正在快速增長，預計到2030年將達到228億美元。我國作為全球最大的新能源汽車市場，動力電池退役量也將持續增長。企查查的數據顯示，近五年來，我國動力電池回收企業數量增長了近九倍，達到12萬家。
這些企業主要服務于千億級的市場規模，它們正在努力提高產能，以滿足日益增長的需求。然而，也需要注意到市場萎縮的現象，這需要我們尋找原因并尋找解決方案。這可能涉及到政策、技術、經濟等多個方面的因素，需要我們進行深入的研究和探討。
因此對于動力電池回收行業來說，2024年是一個新的節點，也是一個新的挑戰。我們需要更多的創新和探索，以應對這個行業的未來發展。
根據有關數據顯示，碳酸鋰價格從2020年的每噸5萬元漲至2022年的每噸50多萬元，隨后在2023年初開始下跌，截至2024年3月，碳酸鋰價格已跌至約每噸11萬元。與此同時，鋰礦企業利潤也在持續走低。
業內分析師認為，碳酸鋰價格下跌的原因可能是動力電池生產商產能過剩，這一現象可能還將持續一段時間。同時，新能源汽車需求端目前也面臨著消費力不足的困境。
各方發力 行業漸顯競爭態勢
根據工信部公布的1-5批《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單顯示，一共只有156家企業。其中，梯次利用方向的企業96家、再生利用方向的企業60家，由此可見，在約12萬家企業的龐大體量下，擁有回收資質的企業占少數，多數企業仍是以“小作坊”的形式存在。
然而，值得注意的是，盡管一些企業正在努力降低成本并提高效率，但魚龍混雜的“小作坊”仍然占據著市場份額的大部分。這些企業沒有安全、環境、供應鏈溯源等方面的保護措施，因此在成本上可能更具有優勢。隨著退役潮的到來，一些營運車輛的退役電池回收再利用問題也日益突出。
據數據顯示，截至2023年底，仍有六七成以上的退役電池被無回收資質的“小作坊”消化。這些“小作坊”沒有經過專業培訓，沒有正規的回收設備，往往徒手拆解電池，存在著爆炸的風險。然而，他們依然憑借高額利潤選擇鋌而走險，對正規企業形成了競爭壓力。
值得一提的是，“小作坊”盛行的現象給行業帶來了巨大的挑戰，也帶來了巨大的機遇。環保價值不容忽視，回收再利用的動力電池已成為一個重要的環保領域。隨著政策的逐步完善和市場競爭的加劇，部分“小作坊”已經開始退市。根據企查查的最新數據顯示，今年以來已有大約1800家動力電池回收相關企業注銷吊銷，平均每天關閉約20家。然而隨著大量企業退市的同時，“正規軍”將獲得更大的市場份額，行業發展也將進入一個新的階段。
因此可以預見，在市場競爭和監管加大的雙重壓力下，行業正在逐步展現出競爭態勢。政策環境也將繼續改善，這對于行業的可持續發展將產生積極影響。雖然面臨著挑戰和競爭壓力，“正規軍”有望在未來的市場中占據主導地位，推動行業朝著更加環保、高效的方向發展。
規范化發展已成趨勢，行業成長確定性強。
自去年以來，“到底誰來回收”的問題曾一度引發行業內的爭議。但相關政策的陸續出臺，使得動力電池回收行業進一步規范化發展。
歐洲議會于2023年6月正式通過了《歐盟電池與廢電池法》，規定只有具備碳足跡聲明和標簽以及數字電池護照的電動汽車電池和可充電工業電池才能進入歐盟市場。這一法規明確要求中國車企自行解決電池回收問題，進一步推動了行業的規范化發展。
與此同時，工信部發布了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》），旨在加大廢舊新能源汽車動力電池綜合利用管理力度。該《管理辦法》不僅明確了回收責任主體，還要求電池廠商向汽車生產企業提供動力電池拆解技術信息，并鼓勵電池生產企業優先使用再生原材料、公開動力電池中再生原材料的使用比例。這一舉措將有助于推動動力電池綜合利用高質量發展。
近兩年來，作為《綜合利用行業規范條件》資質企業白名單的中商鋰新能源科技（惠州）有限公司，加速布局動力電池回收體系建設，進一步響應規范化管理的號召。目前公司已經加強與汽車企業和電池企業的合作，共同建立回收網絡和回收站點，確保動力電池在退役后可以方便地被回收。
同時，中商鋰也在不斷加強對回收動力電池的溯源管理，構建閉環產業鏈。通過遍布全國的線下營銷渠道和線上回收平臺的渠道優勢，搭建逆回收網絡，統一回收至處置點進行梯次利用。這種“電池生產-銷售-回收-梯次利用”的生態閉環模式，將有效解決退役大型動力電池流通領域的“卡脖子”環節。
有行業人士認為，從長遠來看，隨著規范化發展的引導，動力電池回收利用產業的窗口期將會更長，“蛋糕”將進一步做大。隨著行業逐漸從無序走向有序，環保性與經濟性兼具的可持續發展模式將成為眾多企業的必修課。在規范化發展的趨勢下，“小作坊”式的企業和劣質產能的逐漸淘汰，將會讓行業迎來真正的良性發展。我們期待著這個行業的持續成長和進步，為環保事業和可持續發展做出更大的貢獻。
