動力電池退役大潮電池回收是下一個藍海？安全問題如何解決？動力電池退役大潮，一個新的產業要來了嗎？
一邊是不斷增加的新能源汽車報廢數量，另一邊是尚不成熟的動力電池回收行業，這就讓動力電池回收在成為產業“缺口”的同時，也成為了一個商業“藍海”。與此同時，原材料價格的波動，也給了動力電池回收一定的發展機遇。
動力電池回收行業概述
01行業定義動力電池回收是指將廢舊的電池進行回收，并根據廢舊動力電池的不同性能狀態，對其進行檢修處理后的梯次利用或者拆解利用，根據回收處理工藝的不同，動力電池回收可以分為梯次利用模式和回收拆解模式。
02產業鏈在動力電池回收產業鏈中，上游為報廢動力電池和動力電池生產廢料；中游為可梯次利用和拆解回收環節；下游為梯次利用領域和拆解回收材料。
中國動力電池回收行業發展有利因素分析
01環保訴求對動力電池進行回收利用能有效節能減排，符合“雙碳”目標。動力電池制造是高能耗產業，制造過程將會產生大量的溫室氣體，碳排放主要集中在正極材料、負極材料和電池生產環節。
而根據國際清潔交通委員會（ICCT）的研究顯示：從全生命周期來看，新能源車每公里的二氧化碳排放量約為 130g/km，但若能對廢舊的動力電池進行梯次運用、再生應用，其所對應的新能源車每公里碳排放量將分別下降22g、4g，進而顯著降低新能源汽車全生命周期的碳排放量。
02經濟性廢舊動力電池的資源性強，再生利用的價值高。正極材料的資源價值最高，為再生利用的主要對象。電池材料供不應求，市價持續攀升。受下游需求旺盛與電池金屬產能受限的雙向促進，電池材料價格在過去兩年中連續上漲。資源價格上漲推高動力電池回收利用的經濟性，企業資本積極布局。
動力電池回收政策
中國動力電池回收政策經歷3大發展階段，大型化、規范化是其主要的發展方向。動力電池回收政策高頻發布，行業標準持續出臺，規范化程度持續提升，為行業市場空間釋放提供保障。
2012-2015年電池回收開始被政策提及，但只作為新能源汽車政策文件的部分條款出現， 缺乏體系化政策，電池也尚未形成主流技術路線，梯次利用為重點思路之一
2015-2018年進入專題政策階段，國家針對動力電池回收陸續出臺多項政策、方法，對回收利用管理、回收技術標準作出詳細規定。
2018年至今政策出臺速度明顯加速，開始密集發布各項管理辦法，增加試點項目，追加電池溯源管理，提高行業規范度，助力清理整治行業生態亂象。
動力電池回收行業發展現狀
近年來，退役的動力電池已經成為回收企業爭先搶奪的對象。不僅如此，包括電池生產廠商、車企、以及第三方企業在內的不同性質的企業，也紛紛盯上了這門生意。
據天眼查數據顯示，2018年動力電池回收相關企業注冊量2160余家，2020年新增動力電池回收企業4500家，2021年動力電池回收企業注冊量暴增至2.22萬家，2022年動力電池回收企業注冊量達3.8萬家，這導致我國在業或存續動力電池回收企業達到7.8萬余家。截至2023年9月13日，注冊“電池回收”的企業達到11.2萬余家。
而目前，流向白名單企業的退役電池只有不到25％，有75％的廢舊電池被小作坊以及尚未進入白名單的企業消化。
眾所周知，由于動力電池在分解時會產生廢氣、廢水等對環境污染較大的物質，因此從事相關業務的企業必須通過環評批復并取得排污許可等相關資質。然而，事實上卻是，大多數“小作坊”只是逐利，并不擁有拆解甚至分解回收電池能力，不僅缺乏相關資質與監管，甚至還存在很強的安全和環境風險。
而具體采用哪種方法進行回收拆解，根據電池種類不同，會有不同的工藝流程，但是值得注意的是，任何工藝，每一步、每一個細節，如果處理不當，都可能會涉及電池安全和處理中的二次污染問題。
因此為了進一步改善動力電池回收目前“小、散、亂”的局面，在行業標準規范上，未來應建立電池健康狀況和剩余能量的監測標準體系，評估電池壽命并確保動力電池在梯次利用中的性能穩定和安全狀況。
而在回收渠道的規范上，應推動汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車拆解企業及綜合利用企業等合作共建共享動力電池回收渠道。探索“以租代售”商業模式試點示范，開拓動力電池梯級利用場景，開展“互聯網+電池回收”等多種形式的共享共用模式。
中商鋰-助力動力電池回收產業鏈
為推動新能源產業可持續消費和生產轉型，進一步促進動力電池回收利用產業發展，中商鋰新能源科技(深圳)有限公司聚焦動力電池回收與梯次利用，以自主研發的先進技術，實現高效低成本的資源再生的企業，憑借完善的產業規模、產業鏈、技術和經驗，打造一站式、多元化、可自定義的新能源電池回收利用的定制化服務，解決客戶需求。
與此同時公司成立全資子公司-中商鋰新能源科技（惠州）有限公司，專注于退役動力電池相關產品的設計及制造，并于2023年成功入選工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單，成為電池回收行業梯次利用的資質企業。
眾所周知進入白名單，是廢舊動力電池招標的入圍門檻，中國電子節能技術協會電池回收利用委員會曾指出，白名單制度對企業技術、環保和安全生產有較高要求，并督促企業加大研發投入和規范管理，在引領產業發展方面的示范作用顯著。
另一方面在雙碳目標驅動下，中國新能源汽車消費繼續增長，鋰電池市場持續修復，整個產業鏈上下游蓬勃發展。作為動力電池“最后一公里”的回收市場，動力電池回收是解決環保問題、補充上游資源的重要手段。
作為能源行業的一站式解決方案供應商，中商鋰雙賽道齊頭并進，在低速車換電、儲能等新能源領域斬獲佳績。“目前，中商鋰已具備了動力電池檢測、拆解到組裝的成熟技術體系，并且已經推出兩款儲能電池產品，其中包括家庭式儲能，移動戶外電源等產品。
其次為不斷豐富梯次電池的應用場景，提高核心競爭力，中商鋰于2023年5月全資成立深圳市超兔換電科技有限公司，并自研“超兔換電AI智慧云平臺，該平臺集成先進的區塊鏈、IoT、AI等數字智慧技術，全面打通代理商多級合作、硬件資產管理與運營、用戶租賃與市場營銷等關鍵鏈條，成為行業領先的一站式智慧換電平臺，旨在為用戶提供長巡航、超強穩定性、高安全、高智能、高性價比的換電產品及服務。既能為新能源鋰電池系統檢測、還能為低速電動車提供換電方案！
未來中商鋰將繼續堅持“安全、環保”綠色工藝路線，實現高社會價值、高經濟價值，全面實現生產經營規范化、現代化、自動化、短流程、低能耗、自循環、可溯源，保障可持續發展。
結語
日益增多的鋰電池回收項目的背后，系碳中和背景下，疊加新能源市場迸發出的大體量鋰電池需求，如何高效利用退役電池成為不可回避的議題。強勁的市場需求無疑將帶來大體量的退役電池。
全球性環保組織綠色和平發布的《2030年新能源汽車電池循環經濟潛力研究報告》顯示2021-2030年，中國退役的動力電池將達到708GWh。同時，若把這些電池進行有效梯次利用，將比制造等量的新電池減少近3342萬噸碳排放。
